Ein Akkuträger für die E-Zigarette fordert bei jedem Zug mehr von seiner Zelle als ein Smartphone im Dauerbetrieb. Leistungsstarke Geräte zapfen kurzzeitig 20 A und mehr. Hunderte Male täglich, meist in der Hosentasche und bei nicht konstanten Temperaturen. Was es dabei mit den Kennwerten auf sich hat, wie Schutzschaltungen arbeiten und was beim Laden, Reisen und Entsorgen zu beachten ist, beschreibt dieser Beitrag.
Fest verbaut oder wechselbar: zwei Bauprinzipien
Auf dem Markt gibt es zwei Grundkonzepte. Pod-Systeme und kompakte Geräte nutzen einen fest verbauten Akku, der auf das Gerät abgestimmt ist, sich aber nicht tauschen lässt. Größere Akkuträger arbeiten mit Rundzellen im Format 18650 (18 mm Durchmesser, 65 mm Länge) oder 21700 (21 mm Durchmesser, 70 mm Länge).
Hersteller wie Geekvape führen beide Varianten im Sortiment, also Geräte mit integriertem Akku und Akkuträger für eine oder zwei wechselbare Rundzellen. Der praktische Unterschied zeigt sich nach einigen hundert Ladezyklen. Eine gealterte Wechselzelle wird ersetzt, das Gerät bleibt in Benutzung.
Der Gesetzgeber geht in dieselbe Richtung. Nach der EU-Batterieverordnung 2023/1542 müssen Gerätebatterien ab dem 18. Februar 2027 bis auf wenige Ausnahmen vom Endnutzer entnommen und ausgetauscht werden können.
Der CDR-Wert zählt, nicht die Aufschrift
Viele Zellhüllen werben mit hohen Ampere-Angaben. Oft handelt es sich dabei um einen Maximalstrom, den die Zelle nur für Sekundenbruchteile liefert. Aussagekräftig ist das Continuous Discharge Rating (CDR), also der Strom, den eine Zelle dauerhaft abgeben kann, ohne zu überhitzen oder Kapazität zu verlieren.
Aus den Messreihen des bekannten Batterietesters Mooch lassen sich zwei Faustregeln ableiten, die Vaping360 in seiner Zellübersicht zusammenfasst. Keine 18650-Zelle erreicht ein CDR über 30 Ampere. Ab 3.000 mAh Kapazität liegt keine über 20 Ampere. Angaben jenseits dieser Grenzen gelten als unrealistisch.
Ein Rechenbeispiel zeigt, warum das relevant ist. Ein Einzelzellen-Akkuträger, der 80 Watt liefert, zieht bei einer Zellspannung von 3,2 Volt unter Last rund 25 Ampere. Bei einem angenommenen Wandlerwirkungsgrad von 90 Prozent sind es knapp 28 Ampere. Eine 3.000-mAh-Zelle wäre damit deutlich überlastet.
Auch Behörden befassen sich mit dem Thema. Das britische Office for Product Safety and Standards ließ von der Health and Safety Executive 18650-Zellen auf ihre Eignung für E-Zigaretten testen. Die Forscher empfehlen Prüfungen mit gepulster Entladung, weil diese das reale Nutzungsprofil besser abbildet als eine gleichmäßige Dauerlast.
Schutzschaltungen und die unterschätzte Zellhülle
Regulierte Akkuträger überwachen per Chipsatz Spannung, Strom und Temperatur. Typische Funktionen sind Kurzschlussabschaltung, Überladeschutz bei 4,2 Volt Ladeschlussspannung, Abschaltung bei zu niedriger Zellspannung und eine Sperre der Feuertaste. Die US-Behörde FDA nennt in ihren Hinweisen zur Vermeidung von Akkubränden genau diese Merkmale: Tastensperre, Entlüftungsöffnungen und Schutz vor Überladung.
Eine mechanische Schwachstelle sitzt außen. Das Metallgehäuse einer Rundzelle bildet den Minuspol und wird nur durch eine dünne Kunststoffhülle vom Pluspol getrennt. Ein Riss am oberen Rand genügt für einen Kurzschluss im Akkufach. Zellen mit beschädigter Hülle sollten daher ersetzt oder fachgerecht neu ummantelt werden.
Laden, lagern, reisen: die Regeln für den Alltag
Die FDA-Empfehlungen lassen sich in wenigen Punkten zusammenfassen:
- nur das passende Ladegerät oder Ladekabel des Herstellers verwenden
- nicht über Nacht oder unbeaufsichtigt laden
- lose Zellen in einer Akkubox transportieren, nie zusammen mit Schlüsseln oder Münzen
- beschädigte oder nass gewordene Zellen ersetzen
Für längere Pausen gelten dieselben Regeln wie bei anderen Lithium-Ionen-Akkus. Ein Ladezustand von 40 bis 60 Prozent schont die Zelle, und unter null Grad sollte grundsätzlich nicht geladen werden. Die Hintergründe dazu erklärt der Ratgeber zu Werkzeug- und Gartengeräte-Akkus im Winter.
Bei Flugreisen gelten feste Vorgaben. Laut IATA-Richtlinie für Passagiere gehören E-Zigaretten und Ersatzzellen ausschließlich ins Handgepäck. Das Laden an Bord ist nicht erlaubt.
Alte Akkus gehören nicht in die Mülltonne. Der Fachhandel oder die Wertstoffhöfe nehmen Altbatterien zurück. Kurzschlüsse im Sammelbehälter lassen sich vermeiden, wenn die Pole vorab mit Klebeband isoliert werden. Bevor neue Zellen gekauft werden, lohnt ein Blick in den Akkuträger: Die maximale Leistung geteilt durch die Zellspannung ergibt den Strom, den die Zelle dauerhaft liefern muss.
