Scheiben, Wischer, Standheizung: Was im Oktober ans Auto gehört

Der erste Morgen mit Eis auf der Scheibe kommt jedes Jahr überraschend, obwohl er jedes Jahr kommt. Bei mir war es vor zwei Jahren ein Dienstag im November: Ich hatte sieben Minuten Puffer, einen Eiskratzer im Kofferraum unter dem Reserverad und eine Wischwasseranlage, die beim ersten Betätigen nichts mehr tat, weil die Düsen zugefroren waren. Das Freikratzen durch ein Guckloch in der Mitte der Scheibe war die Lösung, mit der ich am Ende losgefahren bin – und das ist genau der Fehler, der nicht nur gefährlich, sondern auch bußgeldbewehrt ist.

Hier steht, was man im Oktober erledigt, damit der November weniger kostet: Rechtslage, Technik gegen Eis, die Scheibe von innen, und die Frage, ob eine Standheizung die Investition wert ist.

Das Guckloch: nicht nur gefährlich, sondern verboten

Die Regel steht in § 23 der Straßenverkehrsordnung: Wer ein Fahrzeug führt, muss freie Sicht haben. Das bedeutet in der Praxis alle Scheiben frei, nicht nur ein Rechteck vor dem Lenkrad. Dazu kommen die Punkte, die man gern vergisst:

• Kennzeichen und Leuchten frei. Schnee auf dem Nummernschild oder auf den Rückleuchten ist ein eigener Verstoß, und zwar einer, der auffällt.
• Schnee vom Dach entfernen. Was dort liegt, rutscht beim ersten Bremsen auf die Windschutzscheibe oder fliegt dem Hinterherfahrenden entgegen. Bei einem Unfall ist das ein Mitverschulden, das keine Versicherung freundlich auffasst.
• Außenspiegel und Seitenscheiben. Gehören zur freien Sicht dazu.

Der zweite, weniger bekannte Punkt betrifft die bequemste Methode: Motor an und warmlaufen lassen, während man drinnen den Kaffee austrinkt. Das fällt unter § 30 StVO, der unnötigen Lärm und vermeidbare Abgasbelästigung untersagt – das Laufenlassen des Motors im Stand gehört ausdrücklich dazu und wird in den Bußgeldkatalogen üblicherweise mit einem zweistelligen Betrag geführt. Praktisch relevanter als das Bußgeld ist übrigens das Argument dahinter: Ein kalter Motor im Standgas wird kaum warm, verbraucht aber Kraftstoff und verschleißt überproportional. Enteisen geht schneller und billiger ohne.

Eis entfernen: was funktioniert und was Schaden macht

Die Reihenfolge, die bei mir inzwischen auf dem Beifahrersitz liegt, besteht aus drei Dingen und einem Verbot.

• Enteiserspray zuerst. Es ist alkoholbasiert, senkt den Gefrierpunkt und löst die Verbindung zwischen Eis und Glas. Aufsprühen, dreißig Sekunden warten, dann kratzen – in dieser Reihenfolge braucht man kaum Kraft. Spray direkt auf dicke Eisschichten ohne Wartezeit ist verschwendetes Geld.
• Kratzer aus Hartplastik mit gerader Kante. Keine Metallkanten, keine Kreditkarte, keine CD-Hülle. Und immer in einer Richtung schieben, nicht hin und her schrubben – der Schmutz im Eis ist das, was die Kratzer in der Scheibe macht.
• Heizung auf Scheibe, Umluft aus, Klimaanlage an. Dazu unten mehr: Die Klimaanlage trocknet die Luft und ist im Winter das wirksamste Mittel gegen Beschlag von innen.
• Niemals heißes Wasser. Der Temperaturunterschied erzeugt Spannungen im Glas, und eine Scheibe mit einem vorhandenen Steinschlag platzt dabei zuverlässig. Lauwarmes Wasser ist weniger riskant, gefriert aber sofort am Boden und auf den Wischern wieder fest.

Pro-Tipp: Eine Thermomatte für die Windschutzscheibe kostet fünfzehn bis dreißig Euro und ersetzt das Kratzen vollständig – man zieht sie morgens ab und das Glas ist frei. Das ist für Leute ohne Garage die billigste und wirksamste Maßnahme überhaupt. Wichtig ist nur, sie an den Türen einzuklemmen und nicht unter die Wischer zu schieben.

Wischwasser: das Detail, an dem die meisten scheitern

Wischwasser, das im Behälter oder in den Düsen friert, ist der häufigste Winterärger und der am leichtesten zu vermeidende. Drei Dinge dazu.

Erstens: Der Sommerzusatz muss raus, bevor der Winterzusatz hinein kann – sonst verdünnt die Restmenge die Mischung. Wer im Oktober nachfüllt, sollte den Behälter also vorher weitgehend leerfahren oder deutlich höher konzentrieren, als die Tabelle angibt. Auf jedem Konzentrat steht ein Mischungsverhältnis mit Temperaturangabe; für Deutschland ist minus 20 Grad eine vernünftige Zielmarke, auch wenn es die selten wird.

Zweitens, und das ist der Punkt, an dem ich deutlich werden will: Keine Hausmittel. Brennspiritus, Reinigungsalkohol und Spülmittel in der Waschanlage greifen Gummidichtungen, Lack und Kunststoffteile an, schäumen in der Pumpe und sind je nach Mischung brennbar. Das Konzentrat aus dem Baumarkt kostet drei Euro und enthält genau die Additive, die das verhindern.

Drittens: Nach dem Nachfüllen die Anlage einmal betätigen, bis an allen Düsen Winterflüssigkeit anliegt. Im Schlauch steht sonst noch Sommerwasser, und das friert genau dort, wo man es nicht erreicht.

Wischerblätter: prüfen, nicht hoffen

Wischergummis altern durch UV-Licht und Ozon, nicht durch Benutzung. Zwei Jahre sind ein realistischer Wechselrhythmus, und der Test dauert zehn Sekunden: mit dem Finger über die Gummilippe fahren. Fühlt sie sich hart, rissig oder wellig an, ist sie fällig. Das zeigt sich im Winter als Schlieren, die bei Gegenlicht die Sicht fast vollständig nehmen – zusammen mit schlecht eingestellten Scheinwerfern ist das die Kombination, die Nachtfahrten im November unangenehm macht; was man an der Beleuchtung selbst prüfen kann, steht in meinem Beitrag zum Lichttest im Oktober.

• Nie bei Eis einschalten. Festgefrorene Wischer reißen die Gummilippe ein oder überlasten den Wischermotor. Erst die Scheibe freimachen, dann wischen.
• Vor dem Abstellen prüfen, ob die Wischer in der Parkposition stehen. Wer sie im laufenden Betrieb per Zündung stoppt, lässt sie mitten auf der Scheibe anfrieren.
• Vom Aufstellen halte ich wenig. Es verhindert das Anfrieren, belastet aber die Federspannung über Nacht. Eine Abdeckung oder ein Stück Pappe unter den Wischern erreicht dasselbe, ohne die Mechanik zu dehnen.
• Heckwischer nicht vergessen. Der wird beim Wechsel regelmäßig übersehen und ist bei Schneematsch der wichtigere von beiden.

Die Scheibe von innen: fast immer ein Feuchtigkeitsproblem

Wenn die Scheibe innen beschlägt und nach dem Trockenwischen am nächsten Morgen wieder beschlägt, ist nicht die Lüftung schuld, sondern Wasser im Auto. Die Ursachen in der Reihenfolge, in der ich sie prüfe:

• Nasse Fußmatten und Teppiche. Der Klassiker. Gummimatten mit Rand statt Textilmatten, und nasse Matten herausnehmen statt im Auto trocknen lassen.
• Verstopfte Wasserabläufe in den Türen, im Windlauf unter der Motorhaube und im Schiebedachrahmen. Laub und Nadeln aus dem Herbst sind die Ursache, eine Viertelstunde Reinigung die Lösung.
• Alter Innenraumfilter. Ein zugesetzter Pollenfilter reduziert den Luftdurchsatz so weit, dass die Scheibe nicht mehr trocken wird. Der Wechsel ist bei vielen Fahrzeugen eine Zehn-Minuten-Arbeit hinter dem Handschuhfach.
• Klimaanlage im Winter benutzen. Sie entfeuchtet die Luft, und das funktioniert auch bei Minusgraden. Umluft dabei ausschalten – sie führt die eigene Atemfeuchtigkeit im Kreis.
• Entfeuchterkissen als Ergänzung, nicht als Lösung. Sie binden Feuchtigkeit, finden aber nicht die Ursache.

Standheizung: was sie kann und was sie kostet

Die Standheizung ist die Lösung, die alle vorherigen Punkte überflüssig macht – und die einzige mit einem vierstelligen Preisschild. Der Überblick, bevor man darüber nachdenkt: Es gibt drei Bauarten, und die Wikipedia-Übersicht zur Standheizung beschreibt sie mit Leistungsdaten.

• Brennstoffbetriebene Wasserheizung. Heizt das Kühlwasser und damit Motor und Innenraum, Leistung grob 4 bis 6 Kilowatt. Sie braucht einige Minuten, bis es im Innenraum warm wird, wärmt dafür den Motor mit – der Verschleißvorteil beim Kaltstart ist das eigentliche technische Argument.
• Brennstoffbetriebene Luftheizung. Bläst warme Luft direkt in den Innenraum, etwa 2,5 bis 5 Kilowatt, reagiert fast sofort. In Wohnmobilen und Lkw-Kabinen die übliche Bauart, im Pkw selten nachgerüstet.
• Elektrische Varianten. Motorvorwärmer oder Innenraumlüfter, die an der Steckdose hängen. Deutlich günstiger, setzen aber einen Stromanschluss am Parkplatz voraus – und genau den haben die meisten nicht.

Zwei Punkte, die in Verkaufsgesprächen selten vorkommen. Erstens: Eine brennstoffbetriebene Standheizung lebt von der Fahrzeugbatterie. Gebläse, Umwälzpumpe und Steuerung ziehen über zwanzig oder dreißig Minuten eine spürbare Menge Energie, und die muss die Lichtmaschine anschließend zurückgeben. Bei reinem Kurzstreckenbetrieb heizt man damit die Batterie leer, nicht das Auto – weshalb Standheizung und Batteriezustand zusammen gehören und nicht getrennt betrachtet werden dürfen. Wie man den Zustand prüft, bevor es kalt wird, habe ich in meinem Beitrag zur Autobatterie vor dem ersten Frost aufgeschrieben.

Zweitens: Bei Elektroautos ist die Rechnung anders. Dort ist die Vorklimatisierung ab Werk eingebaut, kostet aber Reichweite – und zwar deutlich, weil elektrisch heizen teuer ist. Der Trick ist, die Vorklimatisierung zu nutzen, während das Auto noch am Kabel hängt: Dann kommt die Energie aus dem Netz und nicht aus dem Akku. Sitz- und Lenkradheizung sind dabei die effizientere Wahl als der Innenraum, weil sie Wärme direkt dorthin bringen, wo man sie spürt. Was beim Umstieg sonst noch anders ist, steht in meinem Bericht von der ersten E-Auto-Probefahrt.

Die Oktober-Checkliste fürs Auto

• Wischwasser auf Winterkonzentrat umstellen, Düsen durchspülen
• Wischergummis abfühlen, bei Rissen tauschen – Heckwischer mitzählen
• Eiskratzer, Handschuhe und Enteiserspray ins Auto legen, nicht in den Keller
• Thermomatte besorgen, wenn das Auto draußen steht
• Wasserabläufe von Laub befreien, Fußmatten auf Nässe prüfen
• Innenraumfilter ansehen, bei Verfärbung tauschen
• Türdichtungen mit Gummipflege behandeln, damit sie nicht anfrieren
• Türschlösser und Tankklappe einmal betätigen, Schloss bei Bedarf mit Graphitspray gangbar machen
• Reifen und Reifendruck prüfen – siehe Winterreifen, Reifendruck und RDKS
• Zweitschlüssel und Reserve-Powerbank fürs Handy im Auto kontrollieren

Der letzte Punkt hat einen Grund: Kälte halbiert die nutzbare Akkukapazität eines Handys schneller, als man denkt, und wer mit leerem Telefon an der kalten Straße steht, hat zwei Probleme statt einem. Was Kälte und Nässe mit Smartphones machen, habe ich in Smartphone im Schnee beschrieben – und für Zweiräder gilt das Gleiche in verschärfter Form, siehe E-Bike winterfest machen.

Was ich aus dem Dienstag im November mitgenommen habe, ist nicht die Technik, sondern die Zeitrechnung: Fünf Minuten Vorbereitung im Oktober sind billiger als zwanzig Minuten Improvisation im Dunkeln. Und das Guckloch ist keine Lösung, sondern ein Risiko mit Rechnung.